2024年11月14日，對中國汽車工業來說，是一個歷史性的時刻。這一天，中國新動力汽車年產量初次衝破1000萬輛，創下新紀錄。

放眼全球，就會感觸感染到這一數字輕飄飄的分量。

要了解，2023年全球第二年夜汽車生產國——american的汽車產量也就是1061萬輛。本年年頭，中國汽車工業協會預計全年新動力汽車產銷量約為1150萬輛，今朝來看無望超過1200萬輛。也就是包養網說，明天中國僅新動力汽車的年產量，就能夠超過其他任何一個國家的汽車總產量，坐穩了新動力汽車第一年夜國的地位。

初次衝破年產千萬輛的背后，中國新動力汽車產業跑出了振奮人心的“加快度”——從2009年的“十城千輛”規模推廣起步，到2018年的年產過百萬輛，用了近10年時間；2022年，年產銷量超五百萬輛，用了約4年時間；現在，年產衝破千萬輛，僅用了2年時間！

汽車工業被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，集中了現代工業技術精華，是一個國家制造實力的標志；美日歐等汽車工業強國更是苦心經營多年，積淀深摯，技術壁壘高如城墻。作為一個后發工業國，中國想要從平分一杯羹，難度可想而知。

包養網曾幾何時，中國年銷量上千萬輛的龐年夜汽車市場，幾乎是合資brand的全國；一些跨國巨頭，把早已為他們掙得盆滿缽滿的裁減生產線高價賣到中國，也能躺著賺錢。為了發展汽車工業，我國曾經盼望以“市場換技術”，結果卻既丟了市場，也沒學到技術。

但是，在中國偏就有這么一些人不信邪，前仆后繼，非要向被美日歐等汽車強國緊緊占據的“鐵王座”發起一次又一次沖擊。

命運總是偏愛有準備的人。世界面臨百年未有之年夜變局之際，汽車工業一條全新的賽道靜靜顯露了眉目。有人敏銳地意識到，機會來了。若干年后，當“蔚小理”們終于站在了american紐約華爾街、敲響開市鐘的那一刻，全世界都看到一股造車新勢力正突起于東方。

與老一代汽車人的篳路藍縷比擬，以“蔚小理”為代表的造車新勢力無疑是幸運的，他們趕上了這個飛速發展變化的時代。千萬量級衝破的背后，離不開中國制造整體實力質的飛躍。

多年的厚積薄發，早已成為“世界工廠”的中國，工業門類之齊全、產業鏈之完美，足以令全世界任何一位企業家心動。2019年，特斯拉上海超級工廠創造了“當年開工、當年完工、當年投產、當年上市”的奇跡，中國發展新動力汽車產業的決心與行動力令眾人另眼相看。同時，中國從上到下的產業政策攙扶，以及各級處所當局不遺余力的招商引資，讓新動力汽車領域的創業者如沐春風，闖過了一個又一個急流險灘，寧德時代、比亞迪、匯川技術等一眾中國企業正在不斷創新摸索中展現著中國氣力。

近年來，在進博會等國內外展會上，中國新動力汽車企業的展臺總是會成為全場焦點。不僅觀眾上車參觀排起長隊，並且展臺也迎來世界著名車企負責人獵奇的眼光。雖然在品包養網 花圃牌、全球化等方面，中國車企這個“門徒”還有良多東西要跟“洋師傅”學，但至多說明我們已經做對了什么。

年產千萬輛，作為新動力汽車產業一個主要的里程碑，既是中國的，也是世界的；既是關鍵節點，也是新的起點。未來，在新動力汽車產業從電動化邁向智能網聯化的發展途徑上，中國企業包養網價錢仍需迎難而上、主動作為，解決好“洽商”技術難題，把產業發展的焦點命脈緊緊把握在本身手中。

(文丨己未)